Los equipos pueden cambiar a una distancia entre ejes más larga para la próxima temporada real, ya que se permitirá más combustible.
Para permitir a los pilotos atacar más a distancia, y no solo para ahorrar combustible, el límite de uso de combustible aumentará de 105 kg a 110 kg.
El combustible adicional debería permitir a los ciclistas abandonar la táctica de quitar el pie del acelerador antes de tiempo, algo que no solo ellos, sino también los fanáticos odiaban.
Sin embargo, la posibilidad de utilizar combustible adicional también tiene desventajas. Si los equipos quieren usar la cantidad máxima de combustible permitida, entonces deben aumentar el tanque; esto significa que ocupará un espacio valioso dentro del automóvil.
Los diseñadores no pueden simplemente hacer que el tanque de combustible sea más alto, ya que las regulaciones dictan que el combustible debe mantenerse dentro de los 400 mm del eje longitudinal del automóvil.
La única solución en esta situación es un tanque de combustible largo, pero luego los equipos tendrán que apretar los componentes detrás en un espacio más pequeño o simplemente alargar el auto.
El año pasado hubo una gran diferencia entre los mejores equipos en términos de distancia entre ejes.
En Red Bull, fue el más pequeño - 3550 mm, seguido por Ferrari - 3621 mm y Mercedes - 3726 mm.
Mercedes no tiene ningún deseo de alargar el coche, ya que ya hicieron cambios similares en 2018. Así que los diseñadores de Silver Arrows solo están trabajando para mejorar la parte trasera del automóvil.
E incluso si el equipo quiere aumentar la longitud del automóvil en su conjunto, ¿dejará la distancia entre ejes sin cambios? así que entra en la nueva temporada con el concepto que ya conoce.
Red Bull y Ferrari todavía tienen espacio para hacer el coche más grande. Se estima que necesitarán 7 mm para un kilo de combustible extra, por lo que en general pueden aumentar el coche en más de 30 mm. Algunos incluso pueden decidir agregar 50 mm.
Otro factor que puede jugar un papel: si los equipos quieren aumentar la distancia entre ejes, pueden seguir completamente el camino de Mercedes y hacer que los autos sean muy largos.
Mercedes ha estado convencido durante mucho tiempo de los beneficios de un automóvil más grande: el kit de carrocería adicional genera más carga aerodinámica, lo que compensa las desventajas de más peso y menos agilidad en curvas lentas.
Según algunas especulaciones, Ferrari volverá a aumentar el coche este año. Esto será el resultado de alargar la transmisión, lo que alejará el motor de las ruedas traseras, lo que permitirá rediseñar la suspensión trasera.
Si Ferrari toma esta ruta para cumplir con sus requisitos de distribución de peso, tendrá que mover las ruedas delanteras un poco hacia adelante.
A su vez, esto dará lugar a nuevas ideas en la zona de pontones laterales, donde Ferrari ha liderado el pelotón en los últimos años.
Encontrar fuerza aerodinámica adicional y eficiencia general se ha vuelto aún más importante, ya que los alerones delanteros son más livianos y los deflectores laterales más bajos y más largos a partir de 2019.
Además, algunos equipos pueden adoptar un enfoque completamente diferente del combustible: pueden ignorar los beneficios de un mayor contenido en el tanque de combustible.
Varias veces hubo situaciones en las que los equipos ya no repostaban completamente el auto, buscando ventajas de un auto más liviano.
Teniendo en cuenta que 10 kg de combustible toman 0,3 segundos por vuelta, obviamente puede ser tentador no repostar completamente el automóvil si esto no afecta el rendimiento.
Esto no se puede aplicar en todas las carreras, pero ¿habrá una ventaja obvia de esto en las etapas individuales? ¿O se verá gravemente afectada la eficiencia si no se utiliza combustible adicional?
Otro factor a considerar es que debido a las nuevas reglas, los autos tendrán más resistencia al aire, por lo que será necesario quemar más combustible para que el auto alcance la velocidad máxima en las rectas.
