El equipo Ferrari trajo un nuevo diseño de rueda a las pruebas de invierno de Fórmula 1 en Barcelona que es muy similar al controvertido diseño de rueda trasera que Mercedes utilizó la temporada pasada.
La nueva solución se probó en el segundo día de pruebas, cuando la nueva llanta tenía una serie de secciones elevadas para controlar la temperatura dentro de la rueda.
El diseño debe conducir el calor lejos del neumático, asegurando que el calor se distribuya de manera relativamente uniforme en el caucho, lo que reduce la degradación térmica del neumático.
Mercedes presentó su versión de las ruedas el año pasado en el Gran Premio de Bélgica, ya que en ese momento los Silver Arrows tenían grandes problemas con el desgaste de los neumáticos.
Sin embargo, tras la aparición de estos discos en el resto de carreras de la temporada pasada, el equipo consiguió seis victorias, que fueron ganadas, entre otras cosas, por nuevos discos.
El equipo Ferrari también decidió probar llantas similares en un intento de abordar los problemas de pérdida de calor en los neumáticos traseros y controlar el nivel de desgaste y ampollas debido a las altas temperaturas.
En comparación con el diseño de Mercedes, las llantas de Ferrari tienen secciones más elevadas, por lo que los diseñadores esperan que se pueda aumentar el efecto deseado de gestión del calor.
El equipo de McLaren también probó ruedas similares esta semana, y además las pintó con pintura negra térmica para minimizar la transferencia de calor a los neumáticos.
Aún no se sabe si el equipo seguirá el camino de Mercedes, porque en el volante de este último también se utilizaron huecos para minimizar la transferencia de temperatura de los frenos. Su diseño también tiene una serie de pequeños orificios que van desde el espaciador hasta la llanta de la rueda, lo que debería facilitar el paso del aire para enfriar la rueda.
El miércoles, varios equipos están realizando pruebas aerodinámicas utilizando sensores aerodinámicos para analizar las estructuras de los discos en el mundo real. Ahora deberá comparar los datos de la pista con los números que se obtuvieron usando el túnel aerodinámico y las pruebas usando métodos CFD.
Mercedes y Red Bull usaron una jaula de pitot, un instrumento común para la práctica del viernes antes del Gran Premio, para determinar la presión de flujo alrededor de ciertos componentes. Esto es para garantizar que el flujo de aire funcione según lo previsto para que los equipos puedan realizar cambios en cualquier diseño si hay inconsistencias.
El equipo de Ferrari también conectó grandes sensores en forma de torreta al alerón trasero, que también monitorearon la presión y proporcionaron datos sobre el área directamente alrededor de esta sección del automóvil, lo que determinaría la eficiencia aerodinámica de la parte trasera.
Toro Rosso también lanzó un automóvil con sensores, pero esta vez alrededor del morro y las placas de los extremos del alerón delantero, lo que proporcionaba un seguimiento de los cambios en la aerodinámica en esta parte del automóvil.
