Los directores técnicos de la Fórmula 1 predicen que los nuevos coches serán más rápidos que sus predecesores, aunque el cambio en las reglas debería haber hecho que fueran más lentos.
A finales de 2018, se modificaron los reglamentos técnicos para aumentar el entretenimiento y facilitar los adelantamientos en carrera; para ello, se simplificaron el alerón delantero, los deflectores laterales y los conductos de aire de los frenos delanteros.
Al principio, los equipos asumieron que los autos serían dos segundos más lentos. El jefe del equipo Ferrari Mattia Binotto dijo en la presentación del nuevo auto: "A partir de las mediciones en el túnel de viento, asumimos que el auto será 1,5 segundos más lento".
Sin embargo, las expectativas no se hicieron realidad y según los resultados de la primera semana de pruebas de invierno, en la que los coches se condujeron rápidamente al mismo ritmo que hace 12 meses.
El líder de la primera semana fue Niko Hulkenberg en Renault con un tiempo de 1,17,393, que estuvo muy cerca del mejor tiempo del año pasado en las pruebas de pretemporada, luego fue el tiempo de Sebastian Vettel de 1,17,182.
La diferencia es aún más dramática cuando se compara la primera semana. Lewis Hamilton fue líder en las primeras cuatro jornadas del año pasado con un tiempo de 1,19, 333.
Aunque este año la climatología es más cálida y se ha modificado la superficie, lo que ha acelerado los coches, no cabe duda de que los equipos han conseguido neutralizar la pérdida de velocidad por cambios en el reglamento.
El CTO de Renault, Nick Chester, espera que los autos de carrera de este año superen las vueltas más rápidas del año pasado, ya que los corredores tradicionalmente han acelerado significativamente durante la segunda semana.
“Al final de las pruebas, los coches irán mucho más rápido que el año pasado. Creo que al final, en general, serán más rápidos que los autos del año pasado”, dijo.
Aunque el subdirector técnico de Toro Rosso, Jody Eggington, fue inicialmente pesimista, dijo que se subestimó el ingenio de los ingenieros de carreras reales.
"Las divisiones de ingeniería de los equipos son fantásticas para enfrentar los desafíos", dijo. - Creo que el punto clave fue la dificultad de traducir lo que la gente decía sobre la diferencia horaria. Cuando pusimos el nuevo coche por primera vez en el túnel aerodinámico, perdimos el equilibrio, mucha carga aerodinámica y, en general, la distribución de los flujos de aire. Muchos equipos se enfrentaron a problemas similares.
Después de eso, todos comenzaron a nivelar estas pérdidas. En nuestro caso, estudiamos hasta el último tornillo para encontrar oportunidades adicionales para aumentar la potencia de nuestro automóvil.
La historia muestra que los equipos están trabajando fantásticamente para recuperar pérdidas rápidamente y buscar y encontrar nuevas oportunidades, incluso a pesar de las grandes restricciones en las regulaciones. Veamos qué pasa en las primeras carreras.
