El 25 de julio falleció el ex presidente de Ferrari Sergio Marchionne. En menos de cuatro años, el enérgico italiano pudo devolver a la Scuderia a la posición de liderazgo en las carreras reales. Recordemos sus principales logros.
Innovaciones
Hace unos años, la situación en Maranello parecía deplorable: el chasis era ineficaz, el motor era inferior a sus rivales, el equipo no podía presumir de una sola idea revolucionaria y solo podía luchar por la victoria en algunos lugares. Pero el año pasado hubo un gran avance que se hizo evidente en 2018: el Ferrari SF70H y el 71H resultaron ser innovadores con un montón de ideas prometedoras y decisiones audaces.
Y si el año pasado la atención se centró solo en el chasis, esta temporada resultó que la unidad de potencia italiana se convirtió en la mejor del pelotón, empujando a los líderes indiscutibles del turbo tour con Mercedes. ¿Qué provocó un impulso tan inesperado pero agradable para los fanáticos de la Scuderia? Para ello, Sergio Marchionne necesitaba romper el ambiente de conservadurismo, crisis y miedo a la innovación que reinaba en el equipo en el momento de su llegada. “Ahora Ferrari no es un equipo, sino un grupo de personas intimidadas. No se les ocurre nada nuevo, no toman decisiones, tienen miedo de ser despedidos”, dijo el ex ingeniero de carreras Luca Baldisseri, quien dejó Ferrari en 2015, sobre la situación en Maranello.
Marchionne tardó varios meses en reestructurar el equipo. Con su presentación, se creó un grupo de trabajo en cada división, que buscaba nuevas ideas. El ambiente en el equipo se hizo más abierto, los empleados ya no tenían miedo de ofrecer nuevas soluciones, como resultado de lo cual Ferrari volvió a convertirse en un modelo de ingeniería y aerodinámica en la Fórmula 1, moviendo incluso a los líderes reconocidos en esta materia - Red Bull con Adrian Newey.
Personal
Marchionne decidió que Italia tenía suficiente de sus propios talentos, e incluso después de que James Ellison dejó el puesto de director técnico, no invitó a un extranjero con un apellido ruidoso. La apuesta por el personal local, especialmente en especialistas poco conocidos, parecía extremadamente aventurera. incluso a los ojos del círculo íntimo del presidente de Ferrari. Pero Sergio creyó en su gente. “Los italianos son buenos coches de carretera. ¿Pero por qué no pueden construir autos de carreras rápidos? Preguntó. Y sucedió un milagro. El ex jefe de cuidado Mattia Binotto no solo reemplazó con éxito a Ellison, sino que lo superó como director técnico. El ex empleado de la empresa tabacalera Phillip Morris Maurizio Arrivabene encajó orgánicamente en el papel de un líder carismático de equipo, y bajo el liderazgo de Corrado Lotti, quien anteriormente dirigió la división GT, se creó el mejor motor de la F1 moderna.
Lucha política con Liberty Media
Marchionne fue una de las figuras clave en resistir la intención de los nuevos propietarios de Fórmula 1 con Liberty Media de democratizar la Copa del Mundo. Y si en las reuniones del Grupo Estratégico y la Comisión de F1 Mercedes y Red Bull -principales aliados de Ferrari en esta pelea- estuvieron representados por Toto Wolff y Christian Horner, entonces Sergio personalmente era de la Scuderia, y no el gerente directo del equipo Arrivabene..
La italiana defendió resueltamente los intereses y privilegios de Ferrari en la lucha contra Liberty Media y definió claramente las reglas del juego: o los nuevos propietarios respetan el estatus especial de la Scuderia, o ella dejará el campeonato. Por supuesto, lo más probable es que Ferrari nunca tuvo la intención de dejar la Fórmula 1, pero el estatus del equipo legendario y más famoso no permitió a los estadounidenses ignorar estas amenazas. Con la muerte de Marchionne, los propietarios de F1 pueden respirar aliviados: sus sucesores pueden carecer del nivel de intransigencia e influencia que él tenía.
“Sergio y yo siempre hemos interactuado bien y hemos llegado a acuerdos sobre muchos temas, y ahora tendremos que empezar todo desde cero”, dijo con tristeza Dieter Zetsche, presidente de la junta directiva de la empresa Daimler.
El regreso de Alfa Romeo
Sergio Marchionne dejó su huella en la Fórmula 1 no solo como presidente de Ferrari, sino también como jefe de toda la empresa FIAT Chrysler.
El regreso de la marca Alfa Romeo al Campeonato del Mundo es un logro personal del italiano, que pasó muchos años salvando a la empresa de Milán, famosa por sus logros pasados en el deporte del motor. Marchionne habló sobre la posibilidad del regreso de Alfa Romeo a la F1 en 2015. Las ideas eran diferentes: desde la creación de un equipo de fábrica basado en el Sauber en el suministro de motores al Toro Rosso. Al final, se decidió limitarse al patrocinio titular del establo suizo. Este paso coincidió con el avance de Sauber y la aparición de un Charles Leclair prometedor en su composición. Y este fue un buen paso desde el punto de vista del marketing, ya que fue en 2017 cuando subió el número de ventas de coches Alfa Romeo.
Y en términos deportivos, además de promocionar la marca desde Milán, Sergio Marchionne recibió un equipo Ferrari prácticamente junior siguiendo el ejemplo de Toro Rosso y Red Bull. Según los rumores, estaba tramando planes similares con respecto a una posible alianza entre Haas y Maserati, pero ahora están en una gran duda.
